Piombino, ITALY,  11 -17 SEPTEMBER 2021

2021 FIREBALL EUROPEANS

CENTRO VELICO PIOMBINESE

Dal 1950, anno della sua fondazione, il Centro Velico Piombinese si occupa di trasmettere ai giovani (ma non solo) la passione per la vela.

FIREBALL ITALIA

Associazione Italiana Fireball. Dal 1967, riunisce gli appassionati di questa classe velica, organizza le regate italiane riservate ai Fireball, e rappresenta gli interessi degli associati presso la Federazione Italiana della Vela e nella Fireball International.

YACHT CLUB Marina di Salivoli

Associazione sportiva senza fini di lucro intesa a promuovere in ogni forma la pratica e la diffusione dello sport della vela , della navigazione da diporto, della pesca sportiva, del nuoto ed in genere di tutti gli sport nautici.

Federazione Italiana Vela

Storia della classe FIREBALL

Gli inizi di Fireball risiedono nelle scene di classe A nordamericane che avevano attirato l’interesse di Peter Milne, un progettista di barche britannico. Dopo diversi anni di progettazione, Peter realizzò la prima Fireball, con la sponsorizzazione dei suoi datori di lavoro, Norris Brothers, in un fienile nel Sussex, nel Regno Unito, durante l’inverno del 1961/2.
Il prototipo di pre-produzione, in questi giorni noto come Fireball ‘0’ e appoggiato nel National Maritime Museum del Regno Unito, è stato testato con e senza trapezio ma non, per quanto è noto con uno spinnaker, anche se non c’è dubbio che Peter avesse questa opzione molto in mente all’inizio. Il design insolito ha attirato l’interesse immediato ma è stata la prestazione di navigazione di Fireball a girare rapidamente la testa. Navigato senza trapezio, Fireball produsse una prestazione scintillante una volta che il vento aumentava ed era chiaramente più veloce barca-per-barca rispetto a derive stabilite di dimensioni simili.
 

 

Nonostante siano state progettate molto pensando alla costruzione amatoriale, le prime Fireball sono state costruite professionalmente da Jack Chippendale e, poco dopo, da Plycraft.

Tuttavia, gli scafi costruiti da dilettanti emersero presto da garage e soggiorni e rimasero una caratteristica della classe per molti decenni. La crescita iniziale dei numeri è stata guidata dal Regno Unito rapidamente seguito da Irlanda e Francia.
 L’uso di un trapezio fu permesso a partire dal 1965 durante il quale il numero di vele raggiunse l’anno 1.000. Il campionato mondiale inaugurale, tenutosi nel Regno Unito, seguì nel 1966 lo stesso anno in cui fu lanciato un prototipo di scafo in vetroresina, costruito da Jack Chippendale.


I successivi anni del fuoco hanno visto le palle di fuoco prodotte a grande velocità e l’introduzione di uno spinnaker del 1969 ha alimentato ulteriormente i numeri.
 Il numero delle vele raggiunse le 5.000 nel 1970 e, con Fireballs ora navigò in tutto il mondo, lo status internazionale fu conferito alla classe in quell’anno. Allo stesso tempo, fu riconosciuta la necessità di un’amministrazione mondiale della classe e fu costituita Fireball International. Ciò diede ulteriore impulso alla crescita e nel 1973 Fireball fu navigato in 68 paesi e due anni dopo fu emesso il 10.000 ° numero di vele.Il ritmo della crescita ha iniziato a rallentare dalla fine degli anni ’70 per una serie di ragioni, ma la classe ha mantenuto una forza in profondità che continua ancora oggi. Ciò è in parte dovuto a una forma di scafo di base che è rimasta relativamente costante, date tolleranze di misurazione abbastanza strette. Una palla di fuoco costruita nel 1962 rimane esternamente molto simile a quella costruita 50 anni dopo.

Ci sono state molte varianti del layout dell’impianto di perforazione e della cabina di pilotaggio sebbene i materiali da costruzione siano stati strettamente controllati ma non nella misura in cui ha rischiato il futuro della classe.
 La costruzione dello scafo in vetroresina è iniziata in Australia dai primi anni ’80. Queste barche sembravano spettacolari ma mancavano un po ‘di forza. Un cambio di regola nei primi anni ’90 ha reso la costruzione di FRP più semplice e più forte, portando alla produzione di nuovi stampi nel Regno Unito, in Australia e Svizzera.

Da quella data, gli scafi sono stati prodotti con un design abbastanza coerente alle misurazioni che, con il beneficio dell’esperienza di mezzo secolo, sono giudicate ottimali. Tuttavia, la libertà di scelta negli impianti di perforazione è tale che i marinai di diverse costruzioni possono correre con successo l’uno contro l’altro.
Attraverso l’entusiasmo dei suoi numerosi fan, Fireball ha raggiunto il suo cinquantesimo compleanno in grande forma con oltre 15.000 esempi costruiti. Per il marinaio del club, rimane la più popolare di tutte le classi tradizionali di trapezio singolo, simmetrica di spinnaker e tuttavia continua ad attirare l’attenzione delle stelle affermate del mondo della vela. Sovrastando tutto ciò, la Classe Fireball ha una reputazione di lunga data per essere una classe amichevole in cui i nuovi arrivati ​​sono i benvenuti e i marinai di tutti gli standard sono incoraggiati a salire in acqua e ad unirsi.

Spazi di regata e campo di gara previsti

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